Archives pour la catégorie Aéronautique

Gamme Airbus - A330

La gamme Airbus s’agrandit…

La gamme Airbus s’agrandit…

… à commencer par l’A330 NEO que la direction des ventes de Airbus a entrepris de dévoiler à Doha lors de l’assemblée générale de l’IATA. Il s’agirait donc d’une version re-motorisée de l’actuel A330 avec les mêmes caractéristiques en termes de capacité, de consommation que le rival Boeing 787 mais avec un prix très largement inférieur à ce dernier. Malgré le souhait d’Airbus de freiner sur les dépenses et la charge de R&D, les coûts engendrés par cette version seraient de l’ordre 1,2 à 1,5 milliards de dollars. Lire la suite

ATR met le turbo (compresseur) !

ATR s’envole vers les sommets!

ATR Aer Arann EI-RED Bristol

ATR – Aer Arann EI-RED Bristol

ATR s’envole vers les sommets avec des commandes multipliées par 20 et un chiffre d’affaire multiplié par 3 en 10 ans, résultats, largement dus à une politique de tarifs agressifs et une sobriété reconnue de ses avions,

Aujourd’hui l’avionneur, filiale du géant Airbus est devenu le leader des appareils de moins de 90 places, sa part de marché atteint 48% et il semble que l’écart creusé soit décisif et pour longtemps tellement les perspectives d’avenir sont mirobolantes, comme le montrent le 48 commandes enregistrées récemment au salon de Singapour, trois fois plus que Boeing ! Lire la suite

Vols supersoniques civils, le retour

Supersoniques civils,nuisances sonores et rejets

Vol supersonique sur wikipedia

Vol supersonique, en savoir plus

Même si les informations sont rares, les travaux de recherche se poursuivent en ce qui concerne les vols civils supersoniques notamment pour résoudre le principal problème à savoir le bruit lié au passage du mur du son. A ce problème d’autres sont venus se greffer comme les rejets en haute altitude et les nuisances sonores dans les aéroports. A propos du « bang » supersonique, l’objectif poursuivi est d’en diminuer l’intensité pour que les effets sonores soient supportables et acceptables par les réglementations notamment américaines qui ont interdit les vols supersoniques au dessus du territoire. Ainsi Boeing et Lockheed Martin ont entrepris une collaboration avec la Nasa pour tester des modèles réduits d’avion en soufflerie. Lire la suite

Aéronautique et défense : la guerre des prix entre le Rafale, le Gripen et le F18

Aéronautique et défense : Enjeux des coûts d’acquisition dans l’aéronautique, l’exemple de la bataille Rafale vs Gripen vs F18

Tout en étant technologiquement moins sophistiqué, le Gripen du suédois SAAB a été préféré au Rafale de Dassault aviation et au F18 de l’américain Boeing par les Brésiliens. Déjà en 2011, la Suisse avait fait un choix similaire en éliminant le Typhoon du consortium Eurofighter et le Rafale.

Le Gripen de Saab gagne la guerre des prix

Le Gripen de Saab

Pour les brésiliens comme pour les suisses le choix s’est opéré par rapport à un atout majeur du Gripen, son prix. Face aux enjeux budgétaires arbitrés par Dilma Rousseff, la présidente brésilienne, a choisi de porter l’effort avant tout sur la politique sociale et non sur l’achat de nouveaux équipements militaires coûteux. D’autant que, selon Celso Amorin, le ministre brésilien de la Défense, le Gripen présente des performances qui permettent de remplir les principales missions exigées.

C’est avant tout la recherche d’un équilibre entre la performance, les transferts de technologie, la maintenance et les coûts d’acquisition qui a placé le Gripen en tête face à ses concurrents.

L’armée de l’air brésilienne va s’équiper de 36 appareils pour un montant de 4,5 milliards de dollars avec une livraison des premiers avions dès 2018.

La logique financière avait également été à l’origine du choix de la Suisse en 2011. A cette époque, les indiscrétions faisaient valoir que le Gripen avait été le plus mal noté parmi les trois avions en compétition. Mais là aussi, avec une offre 25% moins élevée que les concurrents, SAAB l’avait emporté, même si compte tenu de la puissance et des technologies embarquées,18 Rafales suffisent à remplir les missions, là ou 22 Gripen sont nécessaires.

Ainsi, dans les deux cas, c’est le principe de réalité qui l’a emporté face à des bijoux de technologie. Ce qui fait dire aux responsables de chez Dassault que le Gripen ne joue pas dans la même catégorie que le Rafale. Ce serait alors un positionnement de l’avion français qui poserait question face aux besoins réels de certains pays et leurs capacités financières.

Sous traitant aéronautique, André Laurent réduit les coutsDécouvrez comment la Société ANDRÉ LAURENT réduit les coûts d’acquisition de pièces mécaniques pour l’aéronautique en mettant en œuvre des solutions techniques et une politique de sourcing achat.

En savoir plus sur le Gripen

Boeing et Lockheed Martin, en équipe pour le futur bombardier américain.

Pour Boeing et Lockheed Martin, l’heure n’est plus aux affaires en solo même dans le domaine de l’aéronautique, militaire de surcroît.

Les deux géants américains Boeing et Lockheed Martin vont s’allier pour faire une offre commune aux fins de remporter le contrat du futur avion bombardier américain, un contrat estimé à plus de 50 milliards de dollars.

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Airbus A330, une version courte pour la Chine.

Airbus mise sur la Chine avec son Airbus A330 et ce n’est pas un pari insensé !

 Voyez-vous un Airbus A330?

467 aéroports en chine (2007)

En effet, Airbus prédit une explosion du trafic en Asie et spécialement en Chine, dans les vingt ans qui viennent, supplantant même le trafic intérieur américain. Le besoin chinois est estimé à environ 4400 appareils sur les deux décennies à venir. Inspiré par ces données Airbus se lance dans un programme visant à construire un Airbus A330 court pouvant accueillir 400 passagers et destiné aux liaisons intérieures chinoises.

En savoir plus:  Airbus fait la promotion de son A330 « régional » à Beijing

Boeing 777

A350 AIRBUS-787 BOEING

Sur le segment porteur du biréacteur long-courrier l’A350 et le 787 les deux avionneurs dominants, Airbus et Boeing se livrent une bataille de géants.

Qui va dominer ce marché estimé à près de 8000 appareils dans les vingt ans ?

Tour the Cockpit of ANA’s Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner

L’avionneur américain a longtemps été en position de force grâce au succès du 787 et son monopole sur les biréacteurs de forte capacité comme le 777, face auquel Airbus n’avait pas d’avion à proposer.

L’arrivée de l’A350 qui attaque les deux fleurons de Boeing rebat les cartes. L’A350 plus grand que le 787 correspond mieux à l’évolution du marché et sa version allongée est 25% plus sobre en carburant que le 777.

Cockpit A350

Airbus A350 XWB

Mais l’avionneur européen en se contentant d’une seule nouvelle famille d’appareils face aux deux gammes de biréacteur Boeing, ne couvre pas tout le marché.

Les versions de l’A350 s’étagent de 270 à 350 sièges alors que les appareils Boeing couvrent un champ plus large de 210 à 400 sièges.

La gamme plus large est un atout de taille pour Boeing, tandis que Airbus affirme que le 777X est basé sur un appareil ancien et lourd et n’est « qu’un avion de papier ». Ambiance !

En savoir plus sur Airbus

Turboréacteur CFM56 de Safran

Le turboréacteur CFM56® de CFM INTERNATIONAL (General Electric-Snecma) - photo Michael Krahe

Le turboréacteur CFM56® de CFM INTERNATIONAL (General Electric-Snecma) – photo Michael Krahe

SAFRAN est engagé dans le remplacement de son turboréacteur CFM56

L’équipementier aéronautique français est engagé dans le remplacement de son CFM56, moteur le plus vendu de l’histoire de l’aéronautique avec près de 30 000 exemplaires commercialisés. Le CFM56 réalise 100% de parts de marché sur le 737 de Boeing et 50% sur l’A320 de Airbus. Lire la suite

Airbus VS Boeing

Airbus au salon du Bourget 2013

Airbus au salon du Bourget 2013

Airbus VS Boeing : Offensive commerciale et présence industrielle locale

Airbus, déjà implanté aux USA et en Chine, est prêt à installer d’autres unités d’assemblage dans le monde si quelques conditions sont remplies, parmi lesquelles, un partenaire et un marché. La volonté est clairement affichée : conquérir des parts de marché partout dans le monde où une demande existe.

L’Inde, l’Indonésie où Airbus a gagné de très gros contrats, mais aussi l’Afrique qui deviendra, à terme un très gros marché, pourraient être des zones d’implantation futures pour l’avionneur.

Airbus, est convaincu que, pour gagner face à Boeing, il faut combiner la qualité des avions, des campagnes commerciales solides et présenter des stratégies d’implantations locales. L’installation d’une unité en Chine en apporte la preuve : fin 2013 Airbus détiendra 50% du marché chinois contre 17% en 2006, année d’ouverture du site de Tianjin.

Pour son implantation américaine, qui ouvrira en 2015 sur le site de Mobile en Alabama, Airbus considère que c’est le meilleur moyen pour augmenter sa part de marché qui est actuellement près de 20% aux USA, chiffre encore loin encore de la part de marché mondial de l’avionneur européen.

Airbus A350 VS B777 Boeing

ACJ319 Bluejay cabin concept

Intérieur d’un ACJ319 Bluejay (cabin concept) inspiré du chef d’oeuvre de Kubrick « 2001 L’Odyssey de l’Espace » – © Airbus S.A.S. 2013

Le tableau entre les situations d’Airbus et son concurrent Boeing est très contrasté. Chez Airbus, l’annonce des résultats pour 2012 fait apparaître des chiffres meilleurs que prévu avec un record de 588 livraisons et 914 commandes, 40% de plus que les prévisions. Lire la suite